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国、日本都有液氮汽车研究进展的报道，但都还远离实用市场。这台液氮发动机是包含了惯性气动马达的高效能气动特质，在惯性气动马达的惯性转动体上再加装有液氮罐和热交换器及低温泵等部件，它较好的解决了热交换器结霜的问题和压缩气体能效利用率低下及动力稳定输出的问题，使液氮汽化后的膨胀能得到很好的利用。液氮发动机是液氮汽车的核心部件，高性能的液氮发动机决定了液氮汽车的生命力。现正在试制中的液氮发动机样机的0.7Mpa汽缸组运行显现了高效利用压缩气体膨胀能量的特征。如果液氮发动机整机到达预计的效果，就会使液氮汽车部分的替代然油汽车成为可能，尽管液氮发动机的整机较大，但装置在汽车上对于人们出行代步乘用驾驭是没有问题的。世界到2010年汽车保有量将突破10亿辆，燃油汽车中交通用车在7~8亿辆以上，如热带和亚热带国家和地区有50%的燃油交通用车改用液氮做动力，那仍将会带来一次汽车使用的重大变革。

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